結(jié)合工程實(shí)際介紹了電弧光的定義及危害、電弧光保護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成及控制原理

隨著我國(guó)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日益堅(jiān)強(qiáng)與壯大，對(duì)電網(wǎng)繼電保護(hù)設(shè)備“四性”的要求也越來(lái)越高，尤其是對(duì)快速性的要求達(dá)到了的高度。但我國(guó)目前變電站低壓側(cè)均未配置母線差動(dòng)保護(hù)，在低壓側(cè)母線發(fā)生短路時(shí)，只能依靠主變低壓側(cè)后備保護(hù)動(dòng)作，無(wú)法立即切除故障

基于某大型電廠的分層分布式電能管理及開(kāi)關(guān)狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)際案例,介紹了發(fā)電廠電能管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)情況、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能,探討了開(kāi)關(guān)狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)技術(shù)的原理和實(shí)現(xiàn),實(shí)際證明,系統(tǒng)通用生強(qiáng)、開(kāi)放性和可維護(hù)性好。

隨著現(xiàn)代造船技術(shù)的發(fā)展，船舶對(duì)電能管理系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性要求越來(lái)越高，因此船舶電站的控制、監(jiān)視和管理的重要性越來(lái)越突出。根據(jù)油 電混合動(dòng)力港作拖輪 電能管理系統(tǒng)的特點(diǎn)

本文介紹了一種針對(duì)高中壓配電盤無(wú)線測(cè)溫與局部放電測(cè)量系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)在中海油秦皇島32-6油田海上平臺(tái)35kV配電盤和10.5kV 配電盤進(jìn)行應(yīng)用，通過(guò)母排無(wú)線測(cè)溫及局部放電監(jiān)測(cè)等功能

本文針對(duì)地鐵工程車站進(jìn)行了低壓變電智能化電能管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。首先，對(duì)地鐵工程中的車站低壓智能系統(tǒng)做了詳細(xì)介紹，其次，從硬件與軟件兩方面進(jìn)行了電能管理系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

章通過(guò)對(duì)大樓配電設(shè)備現(xiàn)狀及電能管理系統(tǒng)的需求分析，提出了在大樓老舊配電設(shè)備中加裝 電能管理系統(tǒng)的方法，包括方案配置、計(jì)量點(diǎn)選擇、終端改造、數(shù)據(jù)通信、報(bào)表格式等。

隨著我國(guó)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日益堅(jiān)強(qiáng)與壯大，對(duì)電網(wǎng)繼電保護(hù)設(shè)備“四性”的要求也越來(lái)越高，尤其是對(duì)快速性的要求達(dá)到了的高度。但我國(guó)目前變電站低壓側(cè)均未配置母線差動(dòng)保護(hù)，在低壓側(cè)母線發(fā)生短路時(shí)，只能依靠主變低壓側(cè)后備保護(hù)動(dòng)作，無(wú)法立即切除故障。

隨著現(xiàn)代造船技術(shù)的發(fā)展，船舶對(duì)電能管理系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性要求越來(lái)越高，因此船舶電站的控制、監(jiān)視和管理的重要性越來(lái)越突出。根據(jù)油 電混合動(dòng)力港作拖輪 電能管理系統(tǒng)的特 點(diǎn)，對(duì)該船電力系統(tǒng)的組成和功能要求進(jìn)行分析