液壓系統(tǒng)的主要顆粒狀雜質(zhì)，來源于液壓系統(tǒng)正常機(jī)械磨損，油箱吸空氣也會(huì)帶進(jìn)粉塵。液壓系統(tǒng)大修的“拆裝污染”“液壓大泵粉碎的小于液壓油濾芯過濾精度10微米以下的鐵屑雜質(zhì)就都存在油液中了”。

動(dòng)閘閥采用的現(xiàn)場總線必須與系統(tǒng)的總線類型一致。如選用PROFIBUS現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)，則現(xiàn)場總線電動(dòng)閘閥中也必須選用相應(yīng)的PROFIBUS現(xiàn)場總線。如選用PROCESS-NET總線系統(tǒng)，電動(dòng)閘閥也必須選用能夠滿足該系統(tǒng)的現(xiàn)場總線。不同的現(xiàn)場總線由于標(biāo)準(zhǔn)不同，不能相互兼容。在使用過程中，只有具有遵循同一總線要求的設(shè)備才能相互通訊。

一般工業(yè)現(xiàn)場中的現(xiàn)場總線電動(dòng)閥門與控制室之間傳輸信號所需的接線非常復(fù)雜，安裝與維修都很困難，費(fèi)用也很高。而閥門執(zhí)行器現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)中使用的兩線或三線電纜既安裝簡單、維修方便、工作效率高，又成本低、節(jié)省費(fèi)用。特別是系統(tǒng)中所有閥門或執(zhí)行器用這種電纜一臺(tái)一臺(tái)串接起來后形成一條閉合的環(huán)路時(shí)，每臺(tái)閥門或執(zhí)行器都能從環(huán)路的兩個(gè)方向與主控站進(jìn)行信息和數(shù)據(jù)的交換，相當(dāng)又給系統(tǒng)增加了一條冗余通信路徑。

閥門類型，當(dāng)選擇閥門用執(zhí)行機(jī)構(gòu)時(shí)，必須要知道閥門的種類，這樣才可以選擇正確的執(zhí)行機(jī)構(gòu)類型。有些閥門需要多回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，有些需要單回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，有些需要往復(fù)式驅(qū)動(dòng)，它們影響了執(zhí)行機(jī)構(gòu)類型的選擇。

任何一種控制閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是一種利用能源去驅(qū)動(dòng)閥門裝置。這種裝置可能是人力操作的齒輪組，用它去開關(guān)閥門，或者是一種具備復(fù)雜控制和測量裝置的智能電子部件，用它可實(shí)現(xiàn)閥門的連續(xù)調(diào)節(jié)。

目前共有四種類型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它們能夠使用不同的驅(qū)動(dòng)能源，能夠操作各種類型的閥門。電力驅(qū)動(dòng)的多回轉(zhuǎn)式執(zhí)行機(jī)構(gòu)是*常用、*可靠的執(zhí)行機(jī)構(gòu)類型之一。使用單相或三相電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪或蝸輪蝸桿*后驅(qū)動(dòng)閥桿螺母，閥桿螺母使閥桿產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)使閥門打開或關(guān)閉。

電動(dòng)V型球閥的流路簡單，為單直通式，流動(dòng)阻力小，可調(diào)范圍大，流開型閥門壓力恢復(fù)系數(shù)高于雙座閥，更適用于發(fā)生空化的情況。V型球閥的閥芯、閥桿運(yùn)動(dòng)方式為轉(zhuǎn)動(dòng)，和直線運(yùn)動(dòng)的閥相比，可克服壓差大，是直行程閥的2.5～10倍。

老式電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)可靠性差是它過去的一貫弱點(diǎn)，然而在90年代電子式執(zhí)行機(jī)構(gòu)的發(fā)展徹底解決了這一問題，可以在5~10年內(nèi)免維修，它的可靠性甚至超過了氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。正由于此，筆者認(rèn)為，它將成為下世紀(jì)調(diào)節(jié)閥的主流。

禁止使用杠桿開啟和關(guān)閉電動(dòng)襯氟閥門，注意觀察電動(dòng)襯氟閥門啟閉指示位置和限位裝置，開啟和關(guān)閉到位后，不要再強(qiáng)行加力關(guān)閉，避免氟塑料密封面過早損壞。

總線的主控制單元與現(xiàn)場總線型電動(dòng)蝶閥之間的連接，在總線控制下，一個(gè)環(huán)路中的所有執(zhí)行器被一根屏蔽雙絞線串聯(lián)起來，所有控制及反饋信息均通過這根雙絞線進(jìn)行傳輸，完全取代傳統(tǒng)的十四線制。